Empresarios nacionales están interesados en construir la ruta 32. CRH.
Con solo desestimar el sobreprecio de 25% que incluye el convenio financiero firmado por el Gobierno de Costa Rica y el de China para la construcción de la ruta 32, ya representaría un importante ahorro en los costos de la obra, de acuerdo con el criterio de un grupo de empresarios nacionales que manifestaron estar interesados en la realización de la obra.
Incluso, Rafael Ángel Zamora, representante de Pedregal, afirmó que con los 465 millones de dólares se podría hacer mucho más de lo que está contemplado en el actual proyecto de ley y en los acuerdos comerciales.
“Lo que queremos es que ellos sepan, lo que queremos es decirle al Conavi (Consejo Nacional de Vialidad) todo lo que usted, pidió, señor Conavi, se lo hacemos mucho mejor y con menos dinero. Bajo el concepto de hacer todo en concreto, los dos carriles más los que se reconstruirían, son varias docenas de millones de dólares, varios millones menos, bastantes”, dijo Zamora.
El acuerdo entre las autoridades nacionales y las de China para la construcción de las ampliaciones de carretera Braulio Carrillo han sido más que polémicas, debido a las múltiples críticas y cuestionamientos con respecto al financiamiento, el posible sobreprecio, violaciones a la legislación nacional y la imposición del Gobierno de China de la empresa CHEC (China Harbour Engeenering Company) como la encargada de construirla.
Dicho grupo, conformado por las firmas nacionales Codocsa, Desarrollos Mega, Pedregal, Productos de concreto y Traesa se ofrecieron para construir la carretera y aseguran que tienen presupuestos de decenas de millones de dólares menos de lo que cuesta la obra actualmente.
Empresarios nacionales están interesados en la ampliación de la ruta a Limón. CRH.
Además, agregaron que ya se han reunido con el Banco de Costa Rica y el Banco Nacional para conversar sobre el posible financiamiento de la obra. De acuerdo con lo que plantean, podría hacerse por medio de una licitación o de un fideicomiso.
“Comparado con la alternativa propuesta por el Gobierno, nosotros podemos hacer eso, con menos dinero, en concreto, con espaldones a cuatro carrilles, con derecho de vía y con áreas de descanso y por menos dinero. Pero nosotros no podemos dar el precio hasta saber el mecanismo de financiamiento que quiere usar el Gobierno, porque si van a licitación vamos a tener que ofertar y si damos el costo antes, podríamos ponernos en desventaja” dijo Zamora.
Pese a la insistencia, el grupo se negó a dar los presupuestos que tenían de la obra, porque alegan que si el Gobierno eligiera hacer una licitación y ellos concursan, tendrían que proponer el precio que le dieron a la prensa y es posible que otras compañías ofrezcan montos menores. Se negaron a evaluar el contrato financiero y comercial entre China y Costa Rica para la construcción de la carretera, pero aseguran que por el momento que se está pactando, se podrían hacer muchas más cosas de las que se acordó y sin el sobreprecio del 25% el costo bajaría muchísimo.
“Es mucho menos la obra. Hay un techo de 465 millones, uno podría hacer muchas cosas más en calidad de la obra con esa plata, en yesos, uno lo puede invertir bien, a precios correctos. Uno podría hacer mucho más con esa plata”, agregó el empresario.
Después de reiteradas consultas sobre las utilidades que tendrían cada una de las empresas Gustavo Camacho, vocero del consorcio y representante de Mega, afirma que se maneja márgenes de utilidad (ganancias por construir la obra) muy bajos. En el caso de la empresa que representa, sería de menos de un 10% del costo total de la obra (46 millones de dólares, aproximadamente).
Gobierno dice que no tiene clara la propuesta
El viceministro de Transportes, José Chacón Laurito, afirmó que no tenía clara la propuesta de los empresarios y que le parecía que era demasiado general. Afirmó que si presentan los criterios técnicos y financieros en los que están basando su propuesta, estaría dispuesto a verla.
“Yo lo que sé es un resumen que me hizo la oficina de prensa. Pero ellos mismos reconocieron que eso debe ser analizado cuando hay una formal e integral presentación de la propuesta a la administración, que eso es lo que entiendo que van a hacer. Ellos tendrán que remitir la propuesta, pues uno se reúne con los componentes, pero tiene que ser un documento formal e integral, para considerarlo, es un proyecto muy importante para el país por lo que la propuesta tiene que ser seria”, dijo el jerarca.
El proyecto de ampliación de la Ruta 32 ingresó al Plenario Legislativo en octubre del año pasado y hace pocos días se dictaminó en la comisión de Asuntos Hacendarios, donde se le hicieron una serie de modificaciones. Sin embargo, un informe del Departamento de Servicios Técnicos del Congreso encontró posibles vicios con la Constitución Política en el texto sustitutivo.
El diputado Manrique Oviedo, uno de los principales opositores a la metodología de financiamiento de la obra que se negoció con China, aseguró que es preferible que la obra sea construida por empresas nacionales y que toda iniciativa que pretenda la construcción de la obra en mejores condiciones debe ser escuchada.
“Yo sé de la propuesta lo que dice la prensa, pero creo que cualquier propuesta que ofrezca mejores condiciones de la que se analiza actualmente, debe ser escuchada y analizada”, comentó.
El grupo plantea que darían una obra en mejores condiciones que las que se negocia en este momento con el gobierno de China. Ofrecen nuevos carriles en concreto hidráulico, áreas de servicio y descanso, mantenimiento por 10 años, espaldones de cuatro metros y derecho de vía conformado.